（原标题：未来坪山1小时内可达前海和宝安）

日前，深圳交委正式发布《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》(下文称《布局规划》)并就八大项目的规划设计方案，公开征求社会各界和广大市民的意见建议。记者从中了解到，宝鹏通道建成后，坪山至前海、宝安1个小时内可达，交通得到进一步优化。

新增“四横”，原特区外无东西向快速路历史终结

近年来，随着特区一体化加快推进，原特区外开发强度提升，以及应对粤港澳大湾区、深莞惠、深汕合作区等区域发展新要求，深圳二三圈层东西向交通将进一步增加。按照《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》，深圳原特区外将新增“四横”，构成“十横十三纵”的高快速路网，总规模达1041公里。这将一改原特区外无东西向快速路的历史，支撑原特区外东西向的互联互通。

其中，新规划的外环快速西延、宝坪、宝鹏三条快速路，可以直接促进宝安、龙华及龙岗等原特区外地区的交通联系。新增深汕第二高速公路，实现深汕合作区与深圳点到点的联系，有效支撑深汕合作区的开发建设。对机荷高速进行复合化改造，对接深中通道，有效支撑粤港澳大湾区东西两岸的互联互通。此外，龙大高速市政化改造工程、快速化改造皇岗路、滨海大道（总部基地段）进行局部下沉改造等也将启动。

宝鹏通道建成后，坪山至前海、宝安1小时内可达

经过30多年的发展，第二圈层西乡、龙华坂田、布吉、坪山等外围组团逐渐由原特区配套功能区发展成为综合性城区，人口岗位密度及经济总量高速增长，东西向交通需求增长迅速，而高快速路网供给不足，区域现状东西向高快速路间距（8-12km）远大于中心城区快速路间距（3-4km），路网密度过低，无法满足快速交通需求。目前，东西向主要高快速路（机荷、南坪）拥堵严重，随着“粤港澳大湾区”上升为国家战略及特区一体化持续推进，第二圈层东西向交通需求将持续增长，未来道路拥堵将进一步加剧。

为解决这一问题，深圳将新建宝鹏通道快速路，也就是《布局规划》中提到的原特区外新增“四横”高快速路之一，在第二圈层内部区域构建一条“横跨东西、上下两层”的快速复合通道（快速路+主干路）。西起滨江大道西乡大道路口，东至南坪快速路三期，全长53.2km，双向6-8车道，设计速度60km /h.全线设置信号灯控路口29个，右进右出路口59个。设置公交专用道（含港湾式停靠站）、非机动车道和人行道。为减少对地块分割和环境影响，新增快速路主要以隧道（或高架）形式穿越建成区，与沿线相交高快速路设置16座互通立交，实现与区域高快速路的“快-快”衔接转换，提高通行效率。

宝鹏通道建成通车后，能分流机荷高速、南坪快速的交通压力，有效缓解第二圈层东西向交通拥堵状况，坪山中心区至前海、宝安中心区1个小时内可达，通行时间减少22%，车辆通行速度提升18%.通过设置公交专用道，加密公交站点，完善地面步行+自行车系统，打造以“轨道、公交、慢行”为主的交通体系，提高服务品质和服务水平。

机荷高速将新增双层复合通道

机荷、惠盐通道是市域范围原二线关外南北约30公里范围内唯一一条东西方向贯通性良好的干线道路，过境交通、对外交通以及组团间和组团内部交通均需要通过机荷高速公路解决，导致该干线道路交通功能混杂，拥堵频发。日均交通量12万-16万pcu（标准车当量数），远超设计通行能力，部分路段全天拥堵时长超过10小时。

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